热点|20年“跑”出来的“国家名片”

1999年9月27日，正值二十年前，一列色彩斑斓、形似鲨鱼的列车从广州驶出，朝着深圳疾驰——这便是我国首代高速铁路电力动车组“大白鲨”，同时也是我国首趟商业运营、速度可达200公里的国产列车。

二十年间，自“大白鲨”问世起，我国电力动车踏上了高速追求梦想的征程：伴随着“蓝箭”等电力动车组的问世，我国正式迈向高速铁路时代；从“中华之星”到“和谐号”，技术不断升级换代；从“中国标准动车组”的研发到“复兴号”系列的推出，产品线持续丰富；从轮轨到磁悬浮，我国持续推动全球铁路技术向更快、更强、更优的方向发展，不断实现梦想。

在刚刚结束的国庆长假期间，我国铁路部门共运送旅客量超过一亿人次。尤其是在10月6日这个客流高峰日，单日铁路旅客发送量便突破了1500万人次，这一壮举在全球范围内唯有我国能够实现。

电力动车，那闪耀着光芒的“国家名片”，它不仅改变了我们的生活方式，也深刻地塑造了中国的面貌，如今它已跨越国界，引领着全球的潮流！

从无到有

每次成功都“流着眼泪庆祝”

株洲坐落于湖南的纵深地带，是我国最大的轨道交通研发与制造中心，其生产的电力机车在全球市场上的份额超过20%，稳居全球首位。

记者的采访之旅始于我国动车组诞生的摇篮——湖南株洲，如今被誉为“中国动力谷”，其足迹遍及京津冀、成都、长春等多个地区。通过一代代轨道交通装备创业者和研制者的讲述，我们得以深入了解中国动车组从诞生到发展所经历的曲折历程。

在我国先进轨道交通装备发展的历程中，广泛流传着一个说法：在早期，某型号电力机车正是依靠从海外引进的一种关键零部件，成功突破了重大的技术难关。

上述观点，在柯以诺、高培庆等中国电力机车研发领域的资深专家眼中，无疑是异想天开。

高培庆表示，这样一个长度超过一米、直径达几十厘米、重量超过一百斤的部件，怎么可能被塞进归国的行李中带回来呢？我国在发展先进的电力机车和动车过程中，主要依靠的是自主创新和不懈努力的实际行动。

在研究电力机车的过程中，我们怀揣着坚定的信念：外国能实现的，我们中国也能实现；外国无法实现的，我们中国人也要努力实现！柯以诺如此说道。

在20世纪90年代，鉴于我国经济社会发展对交通的迫切需求以及当时铁路交通系统的滞后状态，国家战略规划中明确提出了发展高速铁路运输的目标，而动车组的研发工作也自此开始启动。

1998年6月，我国铁道部在京广铁路的河南许昌至小商桥区间开展了高速列车试验。经过对国产SS8型电力机车进行了一系列包括传动比和气动布局在内的改造，我国自主研制的列车在试验中首次达到了每小时240公里的速度。

知名专家指出，此次试验收集了超过亿级的实验数据，这不仅为后续动车组的研发奠定了坚实基础，同时也极大地提升了我国研发高速列车的自信心。

在国家“九五”计划中，时速200公里电力动车组被正式立项。

1999年5月，我国成功研制出动力集中式动车组“大白鲨”，并在株洲进行了试制。随后，该动车组在广深城际铁路这条我国首条准高速铁路上进行了上线试验，其瞬间时速达到了223.2公里——这一速度已接近现代对“高铁”的定义。与此同时，当时我国铁路客车的最高运行时速普遍不足100公里。

1999年9月27日，广深铁路迎来“大白鲨”的载客试运营，这一事件标志着我国正式迈入了准高速铁路运输的新纪元。

“‘大白鲨’项目逐步完成，从下线到出厂，再到试运营，每一个重要阶段都传来了喜讯，我们不禁热泪盈眶，同时纷纷鼓掌，共同庆祝这一激动人心的时刻！”在株洲，众多受访的专家们回忆起过去，心中充满了激荡与无尽的感慨。

随着铁路市场化的推进，我国迎来了电力动车组研发的狂潮。诸如“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”等众多国产电力动车组相继问世，我国逐步具备了自主研制200至300公里时速动车组的能力。

2001年9月，我国首款动力分散式动车组“中原之星”正式投产，随后在郑州至武昌的铁路线上展开运营；同年，动力集中式动车组“中华之星”的研发工作启动，并于2002年11月的加速测试中，以321.5公里的速度创造了新纪录，我国列车速度首次突破300公里大关！

通过连续的科技创新和商业运作，我国在电力动车领域的技术与产品取得了从无到有的重大进展。

朱晓宁教授，北京交通大学知名学者，以及戴光泽教授，西南交通大学资深专家，他们一致认为，我国动车组从“大白鲨”到“蓝箭”等型号，经历了从研发制造到运营的全方位检验。

这段工作为我国先进轨道交通装备的迅猛发展储备了众多人才，并奠定了坚实的基石。

从有到优

动车创造“改变中国”的奇迹

创新并非孤立无援之作！我国动车组在发展过程中，始终保持一种包容接纳的宽广胸怀，高度重视并珍惜改革开放所提供的每一次同国际进行技术交流、相互学习借鉴的良机。

自2004年起，我国动车组研发遵循“引进、消化、吸收、再创新”的发展路径，逐步迈向了速度更快、技术更先进的“做大做强”新阶段。

2008年8月1日，我国首条设计速度达到350公里的高速铁路——京津城际铁路正式投入运营，标志着我国正式进入了高铁时代。

创新驱动与开放融合的效应得以激发。2010年，我国独立研发的CRH380A系列高速列车在青岛正式投产爱游戏app官方入口最新版本，其运行速度可达350公里每小时，而最高速度更是超过380公里每小时。

2012年，我国着手开展标准动车组的研发工作。2016年7月15日，这款动车组以超过420公里的速度，成功刷新了高铁列车交会速度的全球最高纪录。2017年6月25日，该动车组正式被命名为“复兴号”，并在京沪高铁上实现了双向首发。随后，京沪线高铁的运行时速恢复至350公里。

记者通过中车长春轨道客车股份有限公司等企业得知，"复兴号"在整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术的研发上，均属于我国自主完成，且拥有完全的自主知识产权，其中中国标准所占比例高达84%。该列车是目前全球运营速度最快的高铁，其技术水平达到了世界领先，堪称中国动车组的"王者"。

我国自初期引进CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组以来，后续又成功研发了CRH380系列和“复兴号”系列，现已形成种类繁多、体系完备的动车阵容，涵盖了从200公里至350公里不等的多速度等级。

目前，我国高铁运营总里程位居全球首位，自主研发的高速列车系列已投入服务长达11年之久，其整体的安全性和可靠性得到了充分验证。以列车为例，全球普遍采用的安全标准是高速列车每行驶百万公里爱游体育app下载官网，故障率不超过两起，而我国的动车组平均故障率更是低至每百万公里仅0.43起。

我国成功掌握了高速铁路的关键技术，同时具备了成本较低、交付能力卓越、运行经验丰富等众多优势，综合实力在世界范围内处于领先地位。中国工程院院士刘友梅如此评价。

2018年年底，我国铁路总里程数攀升至13.1万公里，其中国际领先的高速铁路里程数达到了2.9万公里，这一数字占据了全球高速铁路总量的60%以上。自2008年起，中国高铁累计为旅客提供了超过100亿次的出行服务。在服务于经济社会发展的过程中，中国动车凭借其庞大的“应用场景”优势，拥有了其他国家难以企及的发展条件。技术与市场的良性互动，推动着中国动车持续向前发展。

从零起步，逐步提升，从追赶对手到引领潮流，以高速铁路动车组为标志的我国列车，凭借独立自主的创新能力、宽广的国际视野，彻底改变了人们对“中国制造”的传统印象，展现了后来居上的“高铁神话”。

高速列车，它重塑了我们的日常生活；高速列车，它塑造了祖国的面貌！——这已成为十四亿同胞的共同心声。

引领未来

“追梦、圆梦”征程永不停步

近期，我国出口至欧盟的首趟动车组“天狼星号”成功抵达捷克。鉴于欧盟对列车质量及可靠性设定了高标准和严格准入条件，“天狼星号”的顺利出口，标志着我国动车组在全球高端轨道交通装备市场赢得了认可。

在马来西亚，中国生产的ETS动车组以176公里的速度在米轨铁路上疾驰，仿佛在细长的平衡木上轻盈舞动；而在马其顿，我国出口的电力动车组成功获得了欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）的认证；此外，在印度尼西亚，11列350公里时速的中国高速动车组即将在雅万高铁上飞快行驶……

中国不仅积极融入国际舞台，而且在动车组技术、产品与服务领域持续实现创新突破，紧跟绿色、智能化的发展潮流，力求在全球产业竞争的未来占据有利地位。

历经“直流”与“交流”的演变，全球轨道交通车辆的动力驱动技术正迈向3.0阶段的“永磁”驱动技术。在国庆节前，中车株洲电机公司推出了适用于时速400公里的高速动车组的TQ-800型永磁同步牵引电机。这款电机以其更高的功率密度、更高的运行效率以及更低的整个使用寿命成本，为中国动车组的牵引传动技术向“永磁时代”的转型奠定了坚实基础。

2018年12月，CR200J型列车，以每小时160公里的速度，正式融入了“复兴号”的行列，凭借“绿巨人”动车组的卓越品质，为中国普速铁路的发展树立了新的标杆。

哈牡高铁穿越零下40℃的极寒地带，而兰新高铁则途经风速高达每秒60米的区域，中国的高铁列车在这些广袤的草原、雪原、高原、荒漠和戈壁上疾驰如风。

周志亮，中国通号集团的董事长，表示，凭借庞大的案例数据库“大数据”以及持续优化的硬件与软件，我国不仅能够应对高铁在本国复杂地质、气候环境以及超负荷运行状况下的列车控制问题，而且还能向全球贡献出先进的轨道交通装备互联互通的“中国模式”。

中国成功打造了全球最大的高速铁路网络，这一成就的影响不仅超越了铁路领域，还引发了城市发展的新模式、旅游业的蓬勃发展以及区域经济的显著增长；如今，广大民众得以享受比以往任何时候都要便捷、更为可靠的出行体验……世界银行在今年的7月份发布的研究报告中，对中国的高速铁路给予了高度评价。

2019年5月23日，我国在青岛成功下线了一款时速可达600公里的磁悬浮试验样车。这一突破，不仅标志着我国铁路技术迈向了一个全新的高度，也成为了全球铁路技术发展的重要里程碑！我们有充分的理由相信爱游戏ayx官网登录入口，继“复兴号”将轮轨技术推向新的境界之后，我们未来定能乘坐更加快速、强大、卓越的“追梦号”和“圆梦号”……

时光飞逝，日月交替。在过去二十年间，我国在先进轨道交通领域取得的成就得到了全球的广泛认可。同时，“铁路工作者”在追求卓越的道路上始终不懈努力，他们的拼搏精神必将推动人类迈向一个更加辉煌的未来。