盘点：那些让世界惊艳的株洲轨道交通产品/组图
株洲新闻网于4月12日发布消息，记者寻慧蓉报道：2016年1月21日，湖南省株洲市经济和信息化委员会正式对外公布，2015年度该市轨道交通产业的总产值已突破千亿大关，达到1003.7亿元，标志着株洲市拥有了首个千亿级别的产业。
株洲所生产的电力机车、城市轨道交通车辆、铁路货运车辆以及相关城市轨道交通产品，已成功销往北美、南美、东欧、东南亚及澳大利亚等超过70个国家和地区。其中，电力机车产品在全球市场份额中占比高达27%，位居全球首位爱游戏app官方入口最新版本，使株洲成为了中国乃至全球最大的轨道交通装备生产与出口基地。轨道交通产业已成为株洲最亮丽的名片。那么，株洲轨道交通究竟有哪些令人瞩目的“杰作”呢？株洲新闻网的记者将亲自引领您，共同欣赏那些令全球为之赞叹的株洲杰作。
【电力机车】
南非22E电力机车
南非GFB铁路特制了359台22E型号的交流传动货运电力机车，这类机车专为适应1065mm的轨距而设计。它们的最高运行时速可达100公里，具备4500kW的轮周功率。此外爱游体育app下载官网，这些机车能够在DC3000V直流和AC25kV/50Hz交流两种不同电压等级的接触网下正常运作。
【城轨】
海珠区环岛新型有轨电车(CNDDB)
海珠区所采用的环岛新型有轨电车，是一款创新的轨道交通设备。该车辆以超级电容作为其动力来源。它能够高效地将近100%的制动能量进行回收。此外，车辆无需依赖架空接触网供电，而是通过在车站停靠时利用上下客的时间来补充电能。这种电车既无视觉污染，也无输电损耗，且对沿线地下管线等设施不会造成电腐蚀，堪称绿色、智能且环保的轨道交通工具。该车辆由四个模块组成，动力与牵引的比例为三个动力单元对应一个牵引单元，其最高运行时速可达70公里每小时。此外，车辆的结构设计使用寿命设定为30年。
马来西亚安邦延伸线轻轨车辆（AMGLRV）
马来西亚安邦延伸线使用的轻轨车辆由三节固定编组组成，采用铰接式设计，以铝合金材料制成。这些列车的最高运行速度可达80公里每小时，且能够容纳1300名乘客。车辆技术方面，采用了全焊接的铝合金车体技术，属于架控带自由轴铰接式轻轨类型。此外，它首次应用了车辆液压轴盘制动系统，并配备了适应40米小曲线通过的分体式贯通道及整体式铰接贯通道，以及电动外挂密闭门等先进技术。
土耳其伊兹密尔轻轨车辆
土耳其伊兹密尔市的轻轨列车项目标志着我国轨道交通设备行业在欧洲市场的首次整车出口。该列车的设计最高时速达到80公里，具备1000余人的载客能力。车辆设计灵活，能够随意组合和编排，从而满足不同客流量的运营需求。列车装备了转弯半径仅为30米的铝合金铰接式车体、铰接式转向架，以及“磁轨+轮盘”的双重高效制动系统、“城轨车辆”专用的后视镜，还采用了吸能式防撞车身设计，这些配置显著增强了列车在复杂路况中的安全性能。车厢内还配备了自动报站、电子地图、媒体播放、视频监控、火灾探测和紧急疏散等功能与保障系统，诸多细节之处均彰显出人性化设计理念。
【电动车组】
中华之星交流传动电动车组
“中华之星”高速交流传动动力车组，其最高运行速度可达270公里每小时，它是在‘九五’国家科技攻关项目中的交流传动动力车以及国产化交流传动客运电力机车的研究成果之上，融合了国际上众多先进技术，从而研发出的我国首列拥有自主知识产权的动力集中式高速动力车。该动车组现已成为我国商业运营中速度最快的电动列车组。
总体讨论中采纳了高度集成的模块化设计理念。在设备布局方面，我们借鉴了全球范围内交流机车动车所广泛采用的布局模式，具体包括：采用贯穿式的中央走廊设计，斜向对称的设备配置，以及包厢式的司机操作台。
【新兴产业】
储能式电力牵引轻轨车辆
这种储能式电力牵引轻轨车辆通过储能器件来储存电能，并将这些储存的电能作为牵引动力的能源。它不需要架空接触导线供电，能够通过在停站时静止供电来储存能量，从而实现运行。其车体宽度为2.65米，设计时速可达80公里，实际运营时速为70公里，最大可容纳320名乘客。每辆车辆均具备独立双向行驶的能力，并且能够根据客流量的不同，灵活地组成2至4辆车的组合，进行上线运营。
中低速磁悬浮列车
中车株机公司于2012年1月成功自主研发了我国首列具备商业化运营条件的中低速磁悬浮列车，该列车采用了电磁悬浮导向和直线电机牵引技术。该列车由3节车厢组成，运行速度可达每小时100公里。目前，首条示范线路已在长沙正式投入使用。
【轨道交通】
新加坡地铁工程维护车
新加坡地铁线路工程所需的电力蓄电池工程车，是专为维护工作量身打造的机车。该车型能够通过第三轨接触网（电压为DC750V）或车载蓄电池（电压为DC686V）获取电力，其主要用途是驱动地铁维护车辆。
该车辆在设计上采用了中央驾驶室和两侧的通道结构；其动力系统运用了“直接-交流”的电力传动技术，结构简便，传动效率优越，启动和加速性能出色，转向迅速，操控灵活且便捷；机车的设计充分考量了地铁线路中坡度较大、曲线较多的作业区域特性，该车型能够在3.5%的坡度上启动并正常运行，且能够顺利通过140米的小半径曲线。机车的车身构造、传动部件、刹车装置以及转向装置均采纳了经过验证的技术，其核心部件具备较高的通用性和可替换性。
【高端货车】
南车长江车辆有限公司株洲分公司生产的快运棚车（谭清云 摄）
该快运棚车长度接近23米，其端侧墙和顶棚均由2.5毫米厚的薄钢板焊接而成。侧门设计模仿了小轿车的滑门，采用了滑动式开启方式。车辆配备了电力系统，运行速度可媲美动车。尤为显著的是，该车行走部分的转向架采用了铁路客车转向架技术，结构从过去的铸造件转变为现在的全焊接式，从而提升了安全性能。株洲造快运棚车的下线，标志着我国铁路货运迈入高速时代。
阿联酋硫磺漏斗车
2012年8月，我国南车长江车辆有限公司株洲分公司研发的硫磺漏斗车顺利完成了阿联酋客户的验收程序，并即将运往阿联酋。这一成果标志着当时全球铁路货车领域在综合性能方面达到了前所未有的先进水平。
阿联酋某天然气企业特制了这辆硫磺专用铁路自卸车，其设计初衷是运输从天然气中提炼出的硫磺。该车辆的最大承载量为100吨，在当时同类产品中载重量居于首位。该车装备了电控空气制动系统，并且集成了顶盖及底门自动监控、车辆脱轨与轴温自动监测等多项先进的电控智能技术，具备自动开启顶盖和进行车辆状态检测的功能。
【轨道交通牵引系统及配套材料】
功率半导体产品：750A/6500V高性能IGBT
南车株洲研究所生产的IGBT产品（资料图 青琪/摄）
2016年3月，中车时代电气股份有限公司特别为中国标准动车组定制的高性能IGBT模块，型号为750A/6500V，已经通过了全面的测试和地面实验，即将取代进口产品爱游戏登录入口网页版平台，并配备到我国的标准动车组中。
中国高速列车的设计速度达到350公里每小时。此次750A/6500V型高性能绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块的测试与验证顺利结束，预示着在不久的将来，依据我国标准制造的动车组将配备上拥有我国完全自主知识产权的“中国芯”。
变流技术产品
株洲洲所下属的株洲南车时代电气股份有限公司承担着研发、生产和销售任务，其产品线涵盖变流技术领域，包括干线电力变流装置、内燃机车用变流装置，以及交直交电力机车变流装置、列车供电系统、机车110伏电源供应设备，还涉及城市轨道交通、地铁、轻轨和动车组用变流装置等。
株洲变流技术国家工程研究中心有限公司，作为株洲所的子公司，承担着研发、生产与销售的重任，涵盖了svc动态无功补偿设备、fc静态无功补偿设备、statcom、svg、apf系列装置、gvf系列高压变频器、变频电机试验系统、高压软启动设备、牵引供电整流设备、能量吸收设备、地铁能量回馈装置、大功率高压特种整流电源、大功率工业变流器、光伏逆变器以及逆变电源等多个系列的产品。
网络控制产品
lkj-2000型列车运行监控记录装置
主要针对为机车、动车组、地铁城轨车辆等轨道交通设备提供标准化的、成系列的控制系统以及列车通讯网络系统产品，其中主要产品涵盖彩色显示屏、牵引制动数据记录设备、各式微机控制柜，这些产品能够实现列车的控制、状态监控以及故障诊断等功能。
目前，公司已成功研发了一系列列车行车安全装备。在这些产品中，lkj-93型列车运行监控记录装置和lkj-2000型列车运行监控记录装置尤为突出。此外，公司自主研制的三取二安全计算机更是取得了sil4认证，成为我国列控系统车载装置中首个荣获安全认证的佼佼者。
