时速160，票价堪比动车组，“绿巨人”动车真有那么拉胯吗？

绿巨人动车组，经常遭到铁路爱好者批评，它的性能真的那么糟糕吗？今天我们详细分析一下绿巨人动车组。

复兴号CR200J动车组，又称为绿巨人动车组，属于中国铁路复兴号系列，是一种动力集中式的电力动车组。它融合了HXD1G，HXD3G和25T客车的技术特点。该动车组由中国国家铁路集团有限公司和中国中车共同领导，联合了中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家制造企业共同完成研发工作。这列巨型电力动车组当前大量运行于全国几条核心的普通铁路干线上爱游戏app官方网站登录入口，包括京沪铁路、京广铁路和成昆铁路等。它现在正在青藏铁路上进行试验运行，西宁与格尔木之间的行程有望在六个小时之内完成。

我国积极推动高速铁路技术进步之后，在高速列车领域获得了诸多令人瞩目的成就，同时高速列车也逐步转变为国家铁路运输体系中的核心组成部分。

我国高速铁路发展迅速，动车组种类不断增多，性能持续提升。根据运行时速，主要分为250公里每小时和350公里每小时等不同级别。然而，传统普通铁路却长期停滞不前，现阶段铁路系统普遍采用25G型（K字头快速列车）、25K型（T字头特快列车）以及25T型（Z字头直达列车）车辆。现在，一些单线非电气化铁路线，比如成昆线、京原线，还能看到25B型客车行驶。这种是纯数字的普速旅客列车。

普速列车行驶迟缓，车厢条件欠佳爱游戏app官方入口最新版本，难以满足乘客对高效便捷、乘坐体验优良的要求，因此，CR200型电力动车组应运而生。

我国复兴号动车组车型丰富多样，350公里时速的有CR400系列，250公里时速的有CR300系列，然而200公里时速以下的车型却比较稀少。为此，融合了多种车型的长处，CR200系列动车组应运而生。

CR200J型动车组是咱们国家少有的动力集中式列车，其余系列的动车大多采用动力分散布局。

因为运行速率受到制约，CR200系列动车组的营运速率仅能达到160千米每小时，因此该型号的动车组必须采用动力集中布局方式。在CR200系列动车组问世之前，国内所有动车组系列中，只有少数城际动车组的营运速率是160千米每小时，其余动车组的营运速率都超过200千米每小时。

那个绿色的火车，速度比复兴号慢，价格又和动车差不多，真的没什么用吗？我们国家造出这种车，是技术提高了，还是降低了呢？其实爱游戏ayx官网登录入口，它也许不是没用的东西。

因为存在这些情况，铁道爱好者们常把它叫做“绿色巨人”“废弃品”之类。实际上，绿色巨人动车组是25T型客车的发展型。车厢的干净程度增强了，乘客的体验感变好了，因此车票费用也就相应增长了。整体而言，绿色巨人动车组兼具Z字头列车的运行快度，也带有D字头列车的高性价比。

仅用于城际动车和低速动车组列车，且仅运行短途的CR200系列动车组，其160km/h的速度已经足够了。虽然这种动车组的整体内部环境没有CR300系列、CR400系列动车组列车那么好，但仍然远超普速旅客列车。而且这种能够双向通行的设计，非常有效地提升了列车的运行效能，压缩了调度周期，是普通铁路线路上的重要担当。比如，遂渝铁路如今主要由这种新型列车承担，而传统慢车只剩下一趟。

CR200系列动车组在国内引发诸多讨论，然而它无疑是中国动车技术发展过程中的一个重要里程碑。

它不仅补齐了我国复兴号在低速动车组的缺环，而且契合了民众出行时的基本需要和现实状况。对于中国铁路而言，CR200系列动车组是推动我国科技前进的，是促进我国动车技术进步的，是我国研发低速复兴号动车组的重大成就。

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