宁可变成低头族也不愿和人对视：拥挤通勤路上的“个人领地”

城市于人来说是流动的。

家庭私密的领地，人们逐渐转向学校或职场的人际交往空间，最终步入城市街道的公共区域。在这不同的环境中，人们对这些空间的认知引发了各异的情绪与行为——从安逸与放松，到必须保持警惕。某种程度上，公共与私人的界限划分不仅映射了社会关系，亦对人们的行为举止起到了规范作用。

然而，个体的“自我感知”并不总是以肌肤之界为限。尽管肉眼难以察觉，但每个人实际上都拥有一种令自己感到舒适的界限，这种界限使得他们在人群中能够保持舒适。然而，在过分拥挤的环境中，人们之间的距离往往会被迫缩短。在狭窄的地铁车厢内，若能清晰辨认出旁人眼睑的细微颤动，甚至捕捉到对方呼吸的微妙波动，那么，一种不自在的情绪或许便悄然滋生。

他人的身体与气息：人际距离与感知

在人群中感受到压力，这并非你的过错。实际上，人们因与他人保持的空间距离不同，确实会体验到截然不同的情绪。

这种现象能够通过一个特定的理论进行阐释。该理论被称为空间关系学，亦称作近体学，它是在20世纪60年代由爱德华·霍尔（E. T. Hall）所创立的。这一理论专注于探讨人类在不同环境中对空间的感知与运用，并且这一过程还会受到文化模式的影响。霍尔在其理论中，将空间距离细分为四个不同的类别：亲密距离、个人距离、社会距离以及公共距离。

爱德华进一步阐述了四种不同空间的具体距离界限，例如，亲密空间界定在0至大约46厘米之间，在此范围内，对方的靠近有时会显得格外强烈，这是因为这种距离大大增强了感官的接收。这表明，当来自他人身体的气味、热量、声音、气息以及呼吸等感觉融合在一起时，它们共同传递出一个与对方身体紧密相关的清晰信号。

春运期间的火车站内，是国人更倾向于适应这种拥挤的场面，还是他们仅仅是在默默承受由此产生的种种不适？

旅游高峰期，人们不可避免地要与人潮互动。（图片源自：视觉中国）人际间的空间和距离感对隐私保护及人际关系的界定有着重要影响。众多研究指出，身体上的紧密接触往往引发更剧烈的生理反应，并可能抑制处于人群中个体的创造力。并非所有人都会对这种情况产生剧烈的感触，与那些对与人亲密接触毫不在意的人相比，那些在与人交往时倾向于保持一定距离的人，所承受的压力显得更为显著。深入分析，个人对人际距离的偏好，可能会对其在拥挤环境中的反应产生影响，这或许是因为他们觉得自己难以掌控周围的环境。

中国人更习惯拥挤吗？特定文化背景下的通勤车厢

在人际交往过程中，个体间的空间距离往往能传递丰富的信息，诸如彼此间的亲密程度、心理状态，乃至文化特征。正因如此，当讨论个人空间时，不同文化背景下的理解可能会有所差异。

当爱德华·霍尔在20世纪50年代初期对人类如何运用空间产生浓厚兴趣之际，他当时担任的是负责向发展中国家提供科技援助的驻外机关事务局项目主管一职。在与外国美国人交流的过程中，他注意到其中许多人正遭受文化冲突的困扰——这些在非接触型文化环境中长大的美国人，若不得不与别人保持近距离，他们往往只能通过一些谨慎的方式来进行调整爱游体育app下载官网，例如改变身体方向，或者转移视线。

对于各种文化而言，关于何为适宜与何为不适宜的社交距离，各有一套独特的评判准则。以美国人和大多数北欧人为例，他们常常将个人空间视为流动的私人领地，即便是在排队等候时，这种私人领地也表现得尤为明显。相较之下，中国人则倾向于与他人保持一定的距离。阿拉伯民族、拉丁美洲居民以及意大利人，他们所代表的接触文化独具特色，其中热情洋溢的相互触碰、拥抱与亲吻，已成为他们日常交往中习以为常的肢体语言。

在高峰时段，地铁车厢内拥挤至人潮汹涌，这样的场景对众多城市居民而言并不罕见。（图片源自：视觉中国）我国人民通常被划分为非接触型文化群体，甚至，在人际交流时，我国人彼此间的距离往往比美国人更远，大约在51至102厘米之间。值得关注的是，我国人在与他人交谈时，不仅会关注距离和位置，有时还会根据性别差异作出相应的调整。然而，这似乎并未对他们对待拥挤的态度产生太大影响。正如爱德华所说，中国人似乎“对拥挤习以为常”。

然而，中国人是否真的更适应人群密集的环境？抑或，他们仅仅是在忍受由拥挤所带来的不适？在火车站的拥挤场景，或者在交通高峰期的车厢内，对于像中国这样的非接触型文化背景下的民众而言，过度的拥挤似乎仍然不可避免地导致感官上的过度负荷。

拥挤的通勤，被侵犯的“个人领地“

地铁，作为人们日常通勤时频繁使用的交通工具，蕴含着众多行为背后的复杂社会心理。从某种意义上说，地铁车厢象征着“接触”的场所，尤其是在其异常拥挤的时刻。

在公共交通的高峰时段，拥挤现象愈发显著，不容忽视。一项研究指出，在伦敦，列车拥挤状况已对民众的健康与安全构成威胁；而在纽约大都会区，即便新型有轨电车每辆载客量减少，座椅宽度增加，仍引发了普遍的不满情绪。

在地铁空间的研究中，空间关系学领域突显了许多日常生活中常见的现象。比如，在纽约，当车厢内乘客密度增加，众多乘客更倾向于站在与同伴保持较远距离的位置，而非占用空置的座位；一旦所有座位都被占用，非语言行为指标便会显著上升——人们通过实际行动而非言语，对空间拥挤带来的影响作出反应。他们往往避免与旁人进行目光交流，身体转向车厢的一侧，或是将双臂抱在胸前。从这个角度观察，地铁里那些习惯低头的乘客，或许也受到了车厢内拥挤环境的潜移默化影响。

位于俄罗斯首都莫斯科的米拉大街地铁站，在高峰时段，人流密集，场面颇为拥挤。（摄影：视觉中国）

北京的地铁，常被形容为“不挤不入”。（图片源自：视觉中国）在高峰时段的车厢内爱游戏登录入口网页版平台，拥挤究竟有何含义？若我们试图描绘这种拥挤的感受，会发现它可能代表着对个人空间的侵犯，而非仅仅是人群密度的增加，尤其是在面对陌生人时。这种感觉仿佛是在说，地铁车厢就像是一个精心打造出的有限“领地”。在这个所谓的“领地”范围内，人们必须与他人保持一定的空间间隔，否则，他们很可能会有被“侵犯”的感觉。在公交、地铁等类似拥挤的环境中，人们对于这种私密空间的“侵入”通常会有两种反应：要么是尽可能地退避三舍，要么是如果无法做到这一点，就会显得僵硬、紧张，要么是避免直视他人，要么只是匆匆投去一瞥。

在多种文化背景下，人际间的距离界限实际上起到了维护隐私的作用。然而，当人群密度增大时，个人空间遭受侵犯的风险也随之上升，这通常会导致人们之间身体上的接触和社会交往的增多，进而引发人们不愿经历的、无法预料的被动“互动”。这些正是我们熟悉的拥挤环境中所体验到的关键要素。此类情形在高峰时段的地铁车厢中尤为常见。

在拥挤的上下班途中，人们不得不面对与陌生人过于紧密的身体接触，这种不期而至的身体亲近感爱游戏app官方网站登录入口，实际上会给人带来生理上的压力。与此同时，个人空间作为维护边界的重要机制，其受到侵犯的风险亦会因公共交通工具内部布局的不同而有所差异。比如，身处两个座位之间的乘客可能会感受到比背对背或邻座乘客更加强烈的被侵犯感。这也从某种程度上呼吁对于公共交通系统内部设计的优化和改进。

迈克尔·沃夫，一位摄影师，曾经捕捉了东京地铁的繁忙景象，这一系列作品被命名为《东京地铁梦》。

参考资料：

Evans和Wener在2007年的研究中，探讨了在火车上拥挤和侵犯个人空间的现象，并提出了这样的请求：请不要让我坐在车厢中央。他们的论文发表在《环境心理学杂志》第27卷第1期，页码为90至94。

W. J. Ickinger于1982年提出了一种行为博弈方法，用于研究近体行为。该方法在耶鲁大学，位于新罕布什尔州的新 Haven进行。

寸红彬于2004年发表的论文，题为《人际距离行为的文化差异——近体学初探》，刊登在昆明理工大学学报社会科学版第4卷第2期，页码为104至106。